Ursprünglich sollte lediglich die Kette getauscht werden, allerdings rutschte diese nach der Erneuerung, unter starker Last immer durch und der Tritt ging ins Leere. Der Austausch des mittleren und großen Kettenblattes gestaltete sich als einfach, da diese lediglich mit fünf Inbus-Schrauben fixiert waren. Der Aus- und Einbau konnte ohne Demontage des Kurbelarms erfolgen.
Den größten Verschleiß wiesen die Schaltwerksröllchen auf, in die die Kette sich deutlich eingearbeitet hatte.
Zum Austausch der o.g. Komponenten wurde folgendes Werkzeug benötigt:
- 5er Inbus (Kettenblätter)
- 3er Inbus (Schaltwerksröllchen)
- Kettennieter (Kette)
- Kassettenabzieher + Kettenpeitsche (Ritzelpaket)
- Lappen (Reinigung)
- Teflon Fett (Schrauben / Gewinde)
- Schmiermittel (Kette)
Die ganze Aktion hat eine gute Stunde Zeit in Anspruch genommen. Die Schaltung muss ich allerdings noch justieren, wie sich auf der Probefahrt herausgestellt hat.
